小鹏第二代VLA推送时间表正式出炉。
在3月16日直播中，何小鹏介绍，自门店开放第二代VLA试驾体验以来市场反馈远超预期，带动门店试驾实现了翻倍增长，Ultra的销量占比大幅提高。根据他明确列出的不同车型第二代VLA推送时间表，3月19日开启逐步推送，预计先推送P7 Ultra，再推送G7和X9 Ultra，P7、G7、X9将在本月内陆续收到；4月将陆续开启推送2026款小鹏P7+ Ultra和Ultra SE（纯电+超级增程）、2026款小鹏G9 Ultra和Ultra SE、2026款小鹏G6 Ultra和Ultra SE（纯电+超级增程）以及小鹏G7 Ultra和Ultra SE（超级增程）。
何小鹏说，过去的“规则时代”，从中国到海外，没有交通标志的地方很难泛化。如今，小鹏智驾体系尽可能减少规则依赖，通过AI大模型持续消化海量数据、理解世界，从而实现整体性能的提升，确保不出现“判若两车”的落差。
对于“中美智驾差距”话题，何小鹏认为，“自动驾驶是软硬件、工程能力与规模能力的全面较量，目前中美同处第一梯队。但中国的道路更复杂，唯有先攻克难题提升AI大模型的泛化能力，第二代VLA才能真正实现全球化落地。”
小鹏汽车通用智能中心负责人刘先明回应，中美智驾同处第一阵营。但中国的驾驶场景更复杂，道路中电动车、行人等交通参与主体的密度更高。团队秉持“先攻克最难场景，再泛化至全域场景”的研发思路，为智驾技术的打磨提供契机。他还提到，近两年行业最显著的变化在于中美AI人才格局的转变。“当前中国AI人才快速崛起，叠加政策大力支持、数据规模庞大、用户对智驾接受度高等综合优势，以及未来十年AI汽车产业的巨大增长空间，中国企业有望在全球物理AI竞争中占据领先地位。”
从能力和体验来看，刘先明表示，特斯拉是朋友而不是对手。“第二代VLA完全是我们内部摸着石头做出来的。希望中国不止有小鹏一家智驾，小鹏始终秉持开放心态，愿将探索经验和行业伙伴交流，促进行业进步。”
何小鹏坚信自动驾驶技术能从L2跨越到L4。“L2是辅助驾驶，核心在于辅助人类开车，但依然是以人类为主；L3是需要监督的自动驾驶，尽管车辆可以自主行驶，但面对突发情况依然需要人类监管，且在这个阶段人类跟车企的责任是混淆的；L4则是完全自动驾驶，交通事故由车企承担主要责任。期望L4级自动驾驶相关法规能够加快落地进程，行业法规体系的构建应走在技术发展、社会需求与用户期待的前端，并通过全场景能力最终实现车企兜底的完全自动驾驶时代。”
第二代VLA是小鹏汽车走向L4的第一个版本。何小鹏表示，过去更多解决的是下限问题，把安全的能力做好。后续第二代VLA会把地下停车场、园区、原地起步等场景做得更安全丝滑。更重要的是，第二代VLA将完全用AI解决问题，而不是依靠规则。
此外，何小鹏透露，AIOS 6.0版本将在今年内推送。“AI时代，原来的智能汽车已经迭代成为智能体和汽车的结合，小鹏汽车在今年年初将座舱和自动驾驶部门进行整合，将智舱、语音交互与车辆智驾等核心能力进行协同耦合，在统一团队的架构下推进研发。目前，小鹏汽车正开展全维度的架构体系融合工作，预计今年第三、四季度，将在多款车型上加速落地平台化成果。”
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