近日，“国内摩托车大厂围剿新锐黑马张雪机车”的传言在互联网上传得沸沸扬扬，矛头直指钱江摩托。虽然钱江摩托迅速辟谣，但其业绩压力却并非辟谣能解决的。
财报显示，钱江摩托2026年一季度营收10.23亿元，同比大跌23%；归母净利润亏损3891.97万元，从去年同期的盈利8669.88万元直接由盈转亏。
业绩下滑背后，是钱江摩托引以为傲的中大排量摩托车销量大幅下跌。与此同时，张雪机车在WSBK夺冠后订单持续火爆，预售十天左右，820RR和500RR两款主力车型的锁单总量就超过了1万台。
传统巨头与新势力的相爱相杀，也要在摩托车圈上演了。
曾几何时，“大排量摩托车”一词几乎成为钱江摩托的专有名词，QJMOTOR赛600一度是网红神车，加价都未必能买到，而钱江摩托也一度连续13年蝉联中国大排量摩托车销量冠军。
然而，这一切都在2026年戛然而止。
中国摩托车商会的数据显示，2026年一季度钱江摩托的摩托车总销量为7.7万台，同比下滑20%。其中，作为核心优势的中大排量车型只卖了1.9万台，同比暴跌33.7%。
最赚钱的中大排量摩托车卖不动了，钱江摩托的利润也遭到重创。
2026年一季度，钱江摩托的营业收入从去年同期的13.34亿元下滑至10.23亿元，直接少了超3亿元。中大排量摩托车销量下滑直接拉低毛利率，钱江摩托也从去年一季度的盈利8669.88万元变为亏损3891.97万元。
实际上，从2025年开始，钱江摩托的中大排量摩托车就出现下滑态势。这一年，其中大排量摩托车在国内销量约为6.45万辆，同比下滑26%。
为此，钱江摩托把希望寄托在电动化、智能化和海外市场上，但这些远水救不了近火。因为这把火，来得很突然，也很猛烈，那就是横空出世的张雪机车。
在钱江摩托陷入困境时，张雪机车却风头正盛。
张雪机车在2026赛季WSBK葡萄牙站实现了中国品牌的历史性突破，其后又在匈牙利站夺得赛季第三冠，一举打破杜卡迪、雅马哈等国际品牌的长期垄断。
一鸣惊人后，张雪机车的产品迅速成为摩托车圈的新宠。820RR和500RR两款主力车型，预售十天左右，锁单总量就已经超过1万台。
不可否认，张雪机车订单量的暴涨，与其在国际大赛夺冠所带来的品牌知名度不无关系。只是除了短期的热度以外，张雪机车还有不少能支撑其长远发展的优势。
首先是创始人IP破圈。作为一个草根创业者，创始人张雪为造车不惜背负巨债，多次碰壁也从未放弃，这位“亿万负翁”的商业故事本身就极具感染力，这种“all in梦想”的个人IP，比任何广告都更有穿透力。
其次，张雪机车的产品性价比极高，消费者能够以远低于国际品牌的价格，买到一台性能顶级的仿赛车型，自然会用真金白银投票。
最后，也是张雪机车的护城河，那就是赛事技术背书。WSBK夺冠，直接打破了“国产车不行”的认知。赛道上的成绩，直接胜过千言万语。
张雪机车犹如一条鲶鱼，游进了钱江摩托等传统巨头的自留地。
不出意料，这条鲶鱼很快引发行业地震，摩托车圈似乎并没有准备好迎接张雪机车的到来。
“围剿”的传言很快就在网络上传开，有鼻子有眼地说：国内某头部大厂从供应链端施压零部件企业，禁止给张雪机车供货；在渠道端推行“二选一”，经销商卖张雪的车就不能卖别家的车，矛头直指钱江摩托。
钱江摩托赶紧发声明，措辞强硬地否认“封杀”。声明中，钱江摩托表示，对张雪机车在WSBK赛事中取得的成绩感到“骄傲与自豪”，认为“是中国摩托工业实力崛起的有力证明”。
网络传言止于智者，但新老摩托车势力之间的对决，或许才刚刚拉开帷幕。
以钱江摩托为首的传统巨头，拥有庞大的经销商网络、深度的供应链整合、长期赛事积累的技术口碑，不过这些都是双刃剑，随时可能变成包袱。
靠经销商卖车，层层加价，终端价格下不来；供应链成熟但也容易僵化，任何改变都要照顾庞大的上下游供应链体系；曾经的技术优势遭到挑战，可能导致直接失去最重要的核心竞争力。
更重要的是，传统巨头们可能正在失去曾经牢牢掌控的定价权。
张雪机车售价4万多元的500RR对标的是欧美10万至15万元价位的摩托车，而820RR预售价仅需43800元，性能却直接对标国际顶级车型。其在WSBK赛事夺冠，又进一步打破了欧美日品牌长达数十年的技术神话。
而且，张雪机车当“价格屠夫”，针对的不仅是国际品牌，还有钱江摩托为代表的国内传统巨头。如果钱江摩托也跟进降价，那不仅可能会损害经销商的利益，也可能会让其已经亏损的业绩更加雪上加霜。
这场对战，注定既分高下，也决生死。
钱江摩托今年一季度业绩“暴雷”，不是偶然，而是新旧势力市场博弈的必然结果。
当新势力用创始人IP、赛事技术背书、极致性价比三招打穿市场时，传统大厂的优势反而成了转型的包袱。围剿或许不存在，但竞争却一定是真实的。
张雪机车只是第一个，如果传统大厂不能拿出实在的突围方案，还是停留在口头澄清和纸面规划上，那么下一个“钱江摩托”可能已经在路上了。
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